Otomobil dünyasını karıştıran test!ABD Karayolu Güvenliği Sigorta Kurumu'nun tasarladığı, araç güvenliğini sağlamak amacıyla geliştirilen yeni çarpışma testleri ortalığı karıştırdı.




Dünyaca ünlü ve çoğunluğu lüks 9 model (http://www.milliyet.com.tr/index/model/default.htm) testten kötü ve düşük not aldı. Büyük firmalar test sonuçlarına itiraz etti.
ABD (http://www.milliyet.com.tr/index/ABD/default.htm) Karayolu Güvenliği Sigorta (http://www.milliyet.com.tr/index/sigorta/default.htm) Kurumu'nun tasarladığı, araç güvenliğini sağlamak amacıyla geliştirilen yeni çarpışma testleri uygulanmaya başladı.

Araçların başka bir araca, ağaca ya da elektrik direği gibi nesnelere çarptığında olacakların benzerini yaratmak için tasarlanan testlerde, saatte 64 kilometre hızla giden bir aracın ön tarafının yüzde 25'lik kısmı sert bir engelle çarpıştırıldı.

Kurum tarafından yapılan açıklamada, yeni testin ABD'de her yıl 10 bini aşkın kişinin ölümüyle sonuçlanan ön taraftan araç çarpmalarının olduğu gerçek kazalar analiz edilerek geliştirildiği bildirildi.

Açıklamada, ilk etapta denenen 2012 (http://www.milliyet.com.tr/index/2012/default.htm) model 11 araçtan sadece Acura TL, Volvo (http://www.milliyet.com.tr/index/Volvo/default.htm) S60 ve Infiniti G'nin kurumdan iyi veya kabul edilebilir not aldığı belirtildi.

Testte, Mercedes C-Class, Lexus IS 250, Audi (http://www.milliyet.com.tr/index/Audi/default.htm) A4 ve Lexus ES 350'nin kötü, Acura, TSX, BMW (http://www.milliyet.com.tr/index/BMW/default.htm) 3 Serisi, Lincoln MKZ ve Volkwagen CC'nin ise düşük not aldığı belirtilen açıklamada, alınan kötü veya düşük notların, bu aracın gerçekte meydana gelebilecek bir kazada araç içindekiler için çok iyi bir koruma sağlayamayacağını gösterdiğine işaret edildi.

Açıklamada, araçlarda bulunan doğrudan çarpma ve başka araçla dik açılı çarpmalar için tasarlanmış, aracın merkezinin dışında kalan yan hava yastıklarının zamanında açılamayabileceği veya araç içindekileri korumak için yeterince genişleyemeyebileceğinin yeni geliştirilen test yardımıyla ortaya çıktığı ifade edildi.

Araçlardan BMW, Mercedes ve Volkwagen'daki emniyet kemerinin kazadan sonra çok çabuk çözülerek çarpma testlerinde kullanılan mankenlerin sert yüzeylere çarpmasına neden olduğu bildirilen açıklamada, ayrıca Volkswagen (http://www.milliyet.com.tr/index/Volkswagen/default.htm)'ın kapısının test sırasında tamamen koptuğu kaydedildi.

Otomobil şirketlerinin tepkileri



Mercedes otomobil şirketinden yapılan açıklamada, yeni test sonuçlarına itiraz edildi.

C-Class tipi araçların şirketin ürettiği en güvenli araçlar arasında yer aldığı belirtilen açıklamada, yeni çarpma testinin, aşırı derecede şiddetli ve çok nadir rastlanan bir senaryo üzerine kurulu olduğu belirtildi.

Açıklamada, "Araç güvenliğinde bir lider olarak, C-Class araçların araç kullanıcılarına sağladığı korumaya güvenimiz tam, bu güveni yansıtmayan testlere duyduğumuz güven ise daha azdır" ifadesine yer verildi.

Teste giren Lexus markasının sahibi Toyota (http://www.milliyet.com.tr/index/Toyota/default.htm) Motor Co. otomobil şirketinden yapılan açıklamada ise şirketin test sonuçlarını kabul ettiği bildirildi.

Açıklamada, "Bu yeni test ile kurum çıtayı yine yükseltti ve biz yeni araçlarımızı tasarlarken bu zorluğa cevap vereceğiz" denildi.

Milliyet - Otomobil dünyasını karıştıran test! (http://ekonomi.milliyet.com.tr/otomobil-dunyasini-karistiran-test-/ekonomi/ekonomidetay/15.08.2012/1581319/default.htm)

İşte o yapılan test. :)


http://www.youtube.com/watch?v=u2Fzp3f-C0I&feature=player_embedded#!

Bunlarda malum araçlar. :)

Volkswagen CC


http://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw&feature=player_embedded

Volvo S60


http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0&feature=player_embedded

Infiniti G


http://www.youtube.com/watch?v=pDtLfA8S8Mc&feature=player_embedded

BMW 3 Series


http://www.youtube.com/watch?v=IcSDBrlHbCo&feature=player_embedded

Audi A4


http://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY&feature=player_embedded

Mercedes C class


http://www.youtube.com/watch?v=pG9h4XMJv6Y&feature=player_embedded

Lexus IS 250/350


http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc&feature=player_embedded

Lexus ES 350


http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY&feature=player_embedded

İyide çarpma açısına bakarsak araçların bu şekilde hasar alması çok doğal aksi zaten fizik kurallarına aykırı, kafadan çarpsa böyle bir şey olursa zaten vay halimize ama neredeyse en köşeden far kısmından bu kadar şiddette bu normal bence... Şasinin bile dışında neredeyse çarptıkları yerler bu markalarda salak değil itiraz ederler doğal olarak, Karşıdan gelen TIR uyumuş bu şekilde çarpmış bu kadar hasarla kurtulursa şükür zaten :)) Senaryo biraz buna benziyor burada..

araştıma yaptıklarında belkide ölümlü kazaların büyük çoğunluğunda derbe bu şekilde meydana gelmiştir. yanılmıyorsam bu amerikan testi. ve bu abd lilerin zaten şehir içinde kemer takmak zorlarına gittiği için markalar buna önlem alarak abd devletinden izin alabiliyorlar. doblo bir ara abd ye yollanacaktı ama sırf kemer takmadan abd lilerin güvenlik isteklerini karşılayamadı . aracı geliştirmek için harcanacak para kazanılacaktan fazla olduğu için fiat abd macerasından vazcaydı.

Sadece 64 km.hızdaki çarpışmanın ve hasarın şiddetini görüyormusunuz arkadaşlar.Şehir içinde kemere gerek yok gibi düşünen arkadaşlar lütfen aracın içindeki Dummy' ye bakın ne şekle girdiğini görün ve bu kararınızı bir kez daha gözden geçirin.

Eğri oturup doğru konuşalım. Testten olumlu not alan marka var mı? Var. Demek ki olumsuz not alanların daha geliştirmesi gereken hususları varmış.

Ya bu Amerika ya kiziyorum, sanki kendi ürettikleri Araclar cok saglam ! Bende bu Test e itiraz ediyorum ve Amerikan araclarindan nefret ettigimi yazmak istiyorum. Chevrolet i duvara bu sekilde carpsak yeni Teste göre arac kutu gibi kalacak :).

NOT Fiziki sinirlari zorlayan araclar zaten param parca oluyor :)

Bu ne böyle insan arabaya binmekten soğuyor resmen.

Çarptığı şeyin döküm ve sabit bir obje olduğunu düşünürsek sonuç gayet normal bence.

Ne kadar uygun olursa olsun her arabayı aynı şekilde değerlendirmek yanlış olur. Her arabanın ağırlık merkezi farklı. Fizik kurallarına göre çarpışmada birçok vektörel kuvvet devreye giriyor. Bu kuvvetlerde ağırlık merkezine göre değişkenlik gösterir. Doğal olarak her arabadaki etkileri farklı olur. Yani demek istediğim bu testler %100 birebir olmaz...

Volvo S 60 da kaputun altına diklemesine 2 adet sarı renkle gösterilen çelik parça yerleştirmişler. Araba yandan darbe alınca ve darbe de kenardan çeliklere gelince , çelikler bükülmüyor ve arabayı diğer yöne savuruyor.. Sonra Volvo testten iyi sonuç aldı.. Bi Volvo ya bakın nerede ; lastiği , jantı nerede.. Bir de Alman arabalarına bakın , hepsi tek parça.. Bu testten benim çıkardığım sonuç --- Volvo nun kaporta sağlamlığı ; VW CC den de , diğer bmw , mercedes gibi Alman arabalarından da seyedilip görüldüğü üzere kötü..

Volvo S 60 da kaputun altına diklemesine 2 adet sarı renkle gösterilen çelik parça yerleştirmişler. Araba yandan darbe alınca ve darbe de kenardan çeliklere gelince , çelikler bükülmüyor ve arabayı diğer yöne savuruyor.. Sonra Volvo testten iyi sonuç aldı.. Bi Volvo ya bakın nerede ; lastiği , jantı nerede.. Bir de Alman arabalarına bakın , hepsi tek parça.. Bu testten benim çıkardığım sonuç --- Volvo nun kaporta sağlamlığı ; VW CC den de , diğer bmw , mercedes gibi Alman arabalarından da seyedilip görüldüğü üzere kötü..

Ama volvonun ön konsol yerincen oynamıyor..!

Ama volvonun ön konsol yerincen oynamıyor..!

Bir defa daha seyrettim , Volkswagen de de konsol yerinden oynamıyor..

Ben bu tür testlerde aynı marka otomobiller dahi kullanılsa her aracın çarpma ve hasar sonucunun bile aynı olmayacağını birbirini tutmayacağına inanıyorum.

Ben bu tür testlerde aynı marka otomobiller dahi kullanılsa her aracın çarpma ve hasar sonucunun bile aynı olmayacağını birbirini tutmayacağına inanıyorum.
Santim bile oynasa vektörel kuvvet ve bu kuvvetin tepkileri değişir.

İlginc olan ve bence uzerinde dusunulmesi gereken yan havayastiklarinin acilmamasi bunun neticesinde dummynin kafasi direksiyon hava yastigindan kayiyor ve sert yuzeye geliyor. Bence arac nereden darbe alirsa alsin belli bi G kuvvetti ustunde tum havayastiklari acilmali.

Bunlar tedbir için yapılan testler tabi. ama Kaderinde ne varsa başa o gelir, tamamen çelik de olsa öleceğin varsa seni kimse tutamaz.

testleri inadına sert yapmışlar sanırım euro ncap testlerı bu kadar agır degıl yani burda bence amerıkanlar alman araclarına camur atıyor

bu testlere bakacak olursak hiç bir arabaya binmememiz lazım

Benim ilk dikkatimi çeken CC 'de perde hava yastıklarının açılmaması ve direksiyon hava yastığının bayağı bir kayması diğer araçlarda o kadar bir kayma farketmedim :/ Kayma sebebi ise komple kokpit yön değiştirdiğinden sanırım Volvo ve Audi 'nin o kısımları biraz daha sağlam gibi geldi bana

Bir defa daha seyrettim , Volkswagen de de konsol yerinden oynamıyor..
21. saniye de konsol apaçık yerinden oynuyor

21. saniye de konsol apaçık yerinden oynuyor

Aynen öyle konsol bayağı bir yön değiştiriyor Volvo ve Audi de o kadar bir kayma yok gibi

Ben ehliyeti aldıktan sonra ki 5-6 aylık süreçte biraz agreif araba kullanıyordum,ehliyet heeycanı vs.. Ama sonradan direksiyon başında olabilecekleri bir anda anladım,farketmeden beynime kazındı yani.. Artık yol bomboş olmadıkça basmıyorum,ekonomik modda ilerliyorum. Hem daha keyifli,hem daha ekonomik,hem daha güvenli.. Gideceğim yere 5 dk geç giderim,sağlam giderim..

Ancak testlere baktığımda gerçekten içim ürperdi.. Baktığımızda 64 km/h düşük bir hız evet ancak,yerine sabit olarak duran ve içi tamamen dolu olan tonlarca ağırlıktaki bir nesneye frensiz olarak çarpmak demek,neredeyse çarpma gücünün 2 ye katlanması demek,hatta belki de daha fazla. O an araçta yaşanacak G kuvveti hemen hemen hiç bir kazada oluşmayacak kadar kuvvetlidir. O yüzden bu terstleri çok fazla referans almamak lazım. Sadece gvenlik sınırları içinde araç kullandığımız takdirde,aracımızın bzi ne kadar koruyabileceği hakkında bir ön fikre sahip olmuş oluruz..

CC 'de perde ve diz hava yastığı var diye biliyordum yok mu acaba ?

beimde kafama takıldı bu perde hava yastıkları. niye açılmazki en azından sol taraftaki hepsi

Belki de Amerikan versiyonunda perde hava yastıkları opsiyondur. (Amerika sitesini incelemedim)

Benim ilk dikkatimi çeken CC 'de perde hava yastıklarının açılmaması ve direksiyon hava yastığının bayağı bir kayması diğer araçlarda o kadar bir kayma farketmedim :/ Kayma sebebi ise komple kokpit yön değiştirdiğinden sanırım Volvo ve Audi 'nin o kısımları biraz daha sağlam gibi geldi bana
Katlanabilir direksiyon mili var bu yüzden direksiyon kayıyor...

aslında kodlama ile belki herhangi bir hava yastığı açıldığında tümünü aç diye bişey yapılır. bence böyle birşey olması daha iyi madem açtın hepsini aç beni koru. yemişim arabanın değer düşmesini. yasine sormak lazım

Dün CNN sitesinde haberini görünce, CC'nin de adı geçtiği için incelemiştim. Ne olursa olsun incelenmesi gereken bir konu olduğunu düşünüyorum. Ben VW mühendisi olsam epey kafa patlatırdım. Neden bazı arabalar iyi not alırken bazıları kötü not almış?
Volvo testinde farkın çok açık olduğunu düşünüyorum. Araç çarpmadan sonra yaylanarak kendisini yana doğru atıyor. Çarpmanın şiddetini önce emen, sonra da bunu geri vererek aracı fırlatan esnek barlar olması gerek, yukarıda İlker Bey'in dediği gibi. Bu, bir sağlamlık tartışmasından çok bir mühendislik tartışmasını gerektiyor. Evet, Alman arabaları tek parça kalmak konusunda daha kararlı ama Volvo'daki hayatta kalma numarası da yabana atılmamalı. Bazı hayvanların düşmanlarından koşarak kaçması, bazılarının ise ölü taklidi yapması gibi :)
Sonuçta kesinlikle incelenmesi gereken bir test. Ama büyük resmi de gözden kaçırmamalı. En çok kim hayatta kalıyor?

Ben ehliyeti aldıktan sonra ki 5-6 aylık süreçte biraz agreif araba kullanıyordum,ehliyet heeycanı vs.. Ama sonradan direksiyon başında olabilecekleri bir anda anladım,farketmeden beynime kazındı yani.. Artık yol bomboş olmadıkça basmıyorum,ekonomik modda ilerliyorum. Hem daha keyifli,hem daha ekonomik,hem daha güvenli.. Gideceğim yere 5 dk geç giderim,sağlam giderim..

Ancak testlere baktığımda gerçekten içim ürperdi.. Baktığımızda 64 km/h düşük bir hız evet ancak,yerine sabit olarak duran ve içi tamamen dolu olan tonlarca ağırlıktaki bir nesneye frensiz olarak çarpmak demek,neredeyse çarpma gücünün 2 ye katlanması demek,hatta belki de daha fazla. O an araçta yaşanacak G kuvveti hemen hemen hiç bir kazada oluşmayacak kadar kuvvetlidir. O yüzden bu terstleri çok fazla referans almamak lazım. Sadece gvenlik sınırları içinde araç kullandığımız takdirde,aracımızın bzi ne kadar koruyabileceği hakkında bir ön fikre sahip olmuş oluruz..

Can carpma siddetiyle ilgili soyledigin seyler dogru ama bence yine de bu testleri de referans kabul etmek lazim.
Tam olarak bu senaryoya uygun gercek hayatta (ozellikle de turkiyede) karsilasilabilecek bir suru senaryo sayabilirim.
- Gece yolculugu yapanlara: sag seridin disindan gittigini zannettigi icin stop lambasina ihtiyac duymayan bir traktor vardir, farkettiginde cok gec olur sola kirarsin tam bu noktadan carparsin.
Hadi bu yine sabit bir obje olmadigindan darbenin birazini emecektir
- Sehir icerisinde hiz yapanlara: (ozellikle makas ata ata gidenler icin cok daha tehlikeli) aracin birinin sagindan yaklasip son anda soluna cikip makas atmaya kalkar, bi bakar sol seritte onunde orta refuj sulama tankeri tam bu noktadan ve bu aciyla carpar. Tankerin kutu sekli ve icerisindeki suyun kutlesiyle belki bu videolardaki kadar belki de daha fazlasi tepkiyle karsilasirsin.
- Bu da sehir icerisinde kendi halinde gidenlere: trafik 70-80 km hizla akar, 3 serit yol vardir ve 3 serit de doludur, sol seritte giderken yol tadilati ikaz olmadan baslar ve sol serit biter, onunde sadece beton bir blok vardir, saga kacmak istersin ama aynada goz ucuyla baktiginda sag serit doludur, frene basarsin yanasabildigin kadar saga yanasirsin ayni noktadan, ayni aciyla carparsin (ankaranin gobeginde metro insaati sebebiyle her gun gectigim guzergahta 30'a yakin var bunlardan ve yollar tek seride dusuyor)
Biraz daha uzerinde dusunsem eminim cok daha fazla ornegini bulurum, ve bulacagim ornegin de bir cogu amerika'da yasanabilecek seylerden ziyade turkiyeye ozgu durumlardan olusur.
O yuzden bence bu testleri yavana atmamak lazim, hatta asil ureticilerin yavana atmamasi lazim.
On konsolun dayanikliligi onemli, perde hava yastiklarinin onemi de rahatca goruluyor.
Bir de benim gordugum kadariyla lexus ve cc'nin surucu kapilari da erman toroglunun kafasi misali sallaniyor.
lexusu bilmiyorum ama cc'de kapilarin ust cercevesinin olmamasi kapilari biraz daha zayif nokta haline getiriyor olabilir
ben aslinda en cok da passati merak ediyorum, cc'den cok farkli olacagini dusunmuyorum ama kaporta seklinin cok sey degistirebilecegi asikar

Dün CNN sitesinde haberini görünce, CC'nin de adı geçtiği için incelemiştim. Ne olursa olsun incelenmesi gereken bir konu olduğunu düşünüyorum. Ben VW mühendisi olsam epey kafa patlatırdım. Neden bazı arabalar iyi not alırken bazıları kötü not almış?
Volvo testinde farkın çok açık olduğunu düşünüyorum. Araç çarpmadan sonra yaylanarak kendisini yana doğru atıyor. Çarpmanın şiddetini önce emen, sonra da bunu geri vererek aracı fırlatan esnek barlar olması gerek, yukarıda İlker Bey'in dediği gibi. Bu, bir sağlamlık tartışmasından çok bir mühendislik tartışmasını gerektiyor. Evet, Alman arabaları tek parça kalmak konusunda daha kararlı ama Volvo'daki hayatta kalma numarası da yabana atılmamalı. Bazı hayvanların düşmanlarından koşarak kaçması, bazılarının ise ölü taklidi yapması gibi :)
Sonuçta kesinlikle incelenmesi gereken bir test. Ama büyük resmi de gözden kaçırmamalı. En çok kim hayatta kalıyor?

Tabii ki, sirf saglamligi artirmak baska problemler getiriyor cunku.
Saglam olsun, tek parca kalsin, iceri dogru girmesin diye on tampona celik barlar koymak yaya guvenligini tehdit ediyor bu sefer.
On tarafa incecik bir celik bar koysan sehir icerisinde dusuk hizlarla bile bir yayaya carptiginda, adamin uyluk kemigini tuz buz eder bu sefer.
Isin o kismiyla da Euro Ncap ilgileniyor zaten, yaya guvenligi, aracta bebek koltugunda bulunan bebekte etkilenme miktari, vs vs.
Yine de bu test Euro Ncap'in prestijini sarsacaktir, bol keseden her arac 5 yildiz almaya basladi ne zamandir.
Cunku testler belli, tasarim sirasinda sadece o kisimlara ozen gosterip rahatca 5 yildiz alabiliyor araclar.

euro - ncap için dediklerine tamamen katılıyorum. kriterlerini değiştirmesi lazım artık. şartlarında ağırlaşması lazım.

ilk video lincoln en komiği dummy airbaga çarpamıyor.direksiyon yamuluyor ve yana gidiyor.

ilk video 1:40 tan izleyin.
:)))

http://www.youtube.com/watch?v=sco0Vxf3taA

bu da bizimki:))

Bir defa daha seyrettim , Volkswagen de de konsol yerinden oynamıyor..

Konsolun oynayıp oynamaması, aracın lastiğinin, kaportasının durumuna değil de böyle bir kaza yapma durumunda araçtan sağ çıkılıp çıkılamadığına bakmak lazım. Volvo S60 rakiplerinden güvenlik yönüyle daha önde olduğunu bir kez daha ispatlamış olmuş bu test ile. Mercedes C serisinde ve VW CC'de perde hava yastıklarının açılmamış olması hiç bir açıklama kabul etmeyecek bir eksikliktir her iki üretici de açıklama yapmak yerine bunun sebeplerini araştırmalı ve düzeltmeli. Mercedes test sonuçlarını tanımadığını ve itiraz ettiğini belirtmiş ve komedi gibi bir açıklama vermiş. 100bin üzeri para verdiğimiz aracın perde hava yastığının açılmaması kabul edilemez! Audi A4'te de ön camı tutan sütunlar çok zayıf ve kaza anında ön alan ve sütunlar sürücünün üzerine doğru sıkışıyor. Volvo S60 da hava yastıkları zamanında açılıyor ve ön bölme sıkışmıyor diğerlerindeki gibi.

http://www.youtube.com/watch?v=sco0Vxf3taA

bu da bizimki:))

O değilde AFS modüllerini bana verseydiler iyi olurdu yazık günah, paramızlada bulamıyoruz sonra :))

http://www.youtube.com/watch?v=sco0Vxf3taA

bu da bizimki:))

Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor :) Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs :)

Taktım CC 'ye sanırım :)


http://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw&feature=player_embedded

Arabamı daha çok sevdim bu görüntülerden sonra.:)

[QUOTE=srcn09;150694]Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor :) Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs :)

Taktım CC 'ye sanırım :)

Aynı testler değil Sercan,CC ye yapılan test aracın ön tarafının %25 lik bir kısmı,Passata yapılan ise %50 lik kısım. Yani Passat daha tok noktadan vuruyor :)

[QUOTE=srcn09;150694]Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor :) Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs :)

Taktım CC 'ye sanırım :)

Aynı testler değil Sercan,CC ye yapılan test aracın ön tarafının %25 lik bir kısmı,Passata yapılan ise %50 lik kısım. Yani Passat daha tok noktadan vuruyor :)

Sen öyle diyince dikkatli baktım evet hatta vuruş açıları bile farklıymış ben hepsi aynı test sanmıştım :)

Bence B6 , CC 'den daha az hasar oluyor :) Kapı sağlam iç kısım CC gibi hasar görmüyor hava yastığı kaymıyor vs :)

Taktım CC 'ye sanırım :)


http://www.youtube.com/watch?v=rU6a_s4SHZw&feature=player_embedded
bu ne yA cc GÖZÜMDEN DÜŞTÜ..

Merhaba arkadaşlar,
Bence CC iyi durumda. kapısını falan boş verin. Sol taraftaki direkte eğilme falan yok ve yolcu kabini korunuyor.
Lexus'un direğine bir defa daha bakınız.

Bence cok dert edicek bir konu yok kimse passat saglam degil diyemez sadece bu testler yuzunden heralde ama volvonu basarisida anaormal degil zaten volvo saglamlik konusunda efsane olmus bir araba degilmi

bu arada bugun volvoya baktım. saglam indirim var araclarda ozellıkle s80 de



yeni kasa yolda demek ki...

bende uzun gunler passat hıghlıne 1.6 tdı dsg bekledım gelmeyıncede volvo s60 aldım guzel araba ama hala aklımda passat var