PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : passat variant ve sedan ağırlık dağılımı



asklepios
24 08 2017, 11:29
Merhaba, araçlarımız spor araçlar olarak tanımlanmasa da sürüş dinamiklerini belirlemede karoserin rijitliği yanında aracın ön-arka ağırlık dengesi de gözetilmesi gereken değerler arasında.
Bir heves aldığım ve giderek sevdiğim Variant'ımın sedan kardeşlerinden geri kalmayan bir ön/arka ağırlık dağılımının olduğunu (muhtemelen variant sahibi olduğum için neden olduğum deformasyon/"bias" nedeni ile) düşünüyordum. Hatta bu dağılıma bağlı kullanım zevkinin “/handling?” neredeyse 5. jenerasyon golf kadar olduğunu “hissediyordum".
Bu hislerimin bilimsel bir temele dayanıp dayanmayacağını öğrenmek için 2015 yılından sonra üretilmiş passat'ların ön- arka ağırlık dağılımlarını Türkçe hiçbir kaynakta bulamadığımdan Doğuş oto'ya email atarak sordum, bir dönüş alamayınca Alman kaynak sitesindeki katalog verilerini kullanarak ön/arka ağırlık dağılımını hesapladım.
Variant kasanın sedan kardeşinden "handling" anlamında geride kalmayacak şekilde kusursuza yakın ağırlık dağılımına sahip olmasında payı olan, ön aks ile sürücünün ayak bastığı pedal seti arasındaki motor, şanzıman ve aktarma sistemlerini koyduğu alanı sabit tutarken diğer alanlardaki karoser parçaları ile 1100 parçalı lego seti gibi oynanmasına izin veren MQB - Modularer Querbaukasten/Modüler Plattform yönetimi sanırım aracı sadece hafifletmemiş, bir nevi bakkal terazisi gibi dengelemiş. Dilerim veriler işinize yarar.




passat ağırlık dağılımı

Toplam ağırlık

Ön teker

Arka teker

Ön/arka ağırlık oranı






Variant


















1.4 tsi 125 man



1394


950


1060


0,896





1.4 tsi 125 dsg



1443


990


1050


0,942
*



1.8 tsi 180 dsg



1505


1040


1100


0,945





2.0 tsi 280 dsg



1674


1100


1200


0,916





1.6 tdi 120 man



1485


1040


1070


0,971





1.6 tdi 120 dsg



1500


1050


1060


0,990





2.0 tdi 150 man



1503


1050


1060


0,990





2.0 tdi 150 dsg



1541


1100


1080


1,018





2.0 tdi 150 dsg 4motion



1631


1090


1180


0,923





Sedan


















1.4 tsi 125 man



1367


960


1000


0,96





1.4 tsi 125 dsg



1395


990


1010


0,980
*



1.8 tsi 180 dsg



1480


1050


1030


1.019





2.0 tsi 280 dsg



1615


1110


1160


0,956





1.6 tdi 120 man



1444


1060


980


1.081





1.6 tdi 120 dsg



1459


1070


980


1.091





2.0 tdi 150 man



1475


1070


1000


1.070





2.0 tdi 150 dsg



1501


1090


1000


1,09





2.0 tdi 150 dsg 4motion



1598


1100


1170


0,940







(?;1,4 tsi 125 hp dsg için olan veriler 1,4 tsi'nin vites kutusunun ağırlığının %75'i ön tarafa iletilecek şekilde hesaplanmış, arka tarafa yansıyan yük için de 1,6 tsi variant-sedan farkında olduğu gibi 10 kg düşülmüştür, çünkü vw de sitesinde 1,4 tsi 7dsg için katalog verisi yer almamaktadır.)
Saygılarımla

fthars7
24 08 2017, 12:24
Çok farklı ve ilginç bilgiler, araştırmanız için teşekkürler

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

asklepios
24 08 2017, 22:03
Çok teşekkür ederim.

omega06
25 08 2017, 09:46
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??

tezcan
25 08 2017, 11:04
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??

Bu hesaplar yapılırken, araç ortadan ikiye bölünüp yapılmıyor. Bu bahsedilen rakamlar ön tekere ve arka tekere düşen ağırlık miktarları. Yani aracı ikiye böldüğünde aracın ön tarafının ağırlığının %100 ü ön tekere basıyorsa, buna ilave olarak arka ağırlığımın, atıyorum, %30 u ön tekere basıyo gibi düşüne biliriz. Bu durum arka tekerler içinde aynıdır.

tcebeci
25 08 2017, 11:59
Yumuşak yanaklı lastikler, aracın arkasının virajı erken bırakmasına neden oluyor. B8 sedan için gözlemimdir.
Tıpkı lastiklere gelen yükün toplamının araç ağırlığından çok olması gibi aracın ağırlık merkezi tek nokta olarak hesaplanabilse de bunun moment etkisi tüm araç boyunca farklıdır.
Bu nedenle genel ağırlık merkezi ne kadar yere yakın olsa da yüksek hızlı manevrayla panelvan tarzı bir arabayı geri geri giderken takla attırabilirsiniz. Aynı manevralarda sedan araca takla attırmanız çok çok zor olacaktır.
Burada şu yanlış anlaşılmasın; passat variant geri manevrada takla atar demiyorum. Aracın yüksekliği ( tüm araç boyunca olan yükseklik ) ne kadar artarsa yol tutuş dengesi o kadar azalmaya başlar.
Mesafe-ağırlık-kuvvet etkisini açıklamak gerekirse; 200 Nm torklu 1.4 TSİ motorun volanınan 1 metrelik çelik bir kol kaynaklayıp bu kolun diğer ucuna 20 Kilogramlık bir ağırlık bağladığınızda ne kadar gaza basarsanız basın motor bu çubuğu döndüremez dengede kalır.
Yani asfalttan itibaren aracın yüksekliğini arttıkça bunun araca etkisi katlanarak artar. Açılabilir cam tavan, yerine geçtiği tavan sacından daha ağırsa cam tavanlı aracın yol tutuşu daha kötü olur.
Aynı ağırlıkta bir valizi, aynı aracın ilk önce bagajına koyup deneme yaptınız. Sonrada bagajın içine değilde üstüne koyup deneme yaptınız. Bagajın üzerinde valizi taşıyan araç daha kötü yol tutacaktır.
Biri beni durdursun ama şu örneği vermeden bitiremeyeceğim :) Pazardan 5 er kiloluk iki file doldurup taşıyorsunuz. Normal şartlarda dinlenmeden eve götürebilirsiniz. Bir değişiklik yapıp, fileleri kollarımı yanlara kaldırıp götüreyim dediğiniz anda kısa bir süre sonra kollarınız biter.

omega06
25 08 2017, 15:20
Oto dergilerinde ön ax/arka ax ağırlık dağılımı verilir %53/47 gibi
İdeal olan %50/50 dir
Ağırlık merkezi yere ne kadar yakınsa yol tutuş o kadar iyidir

asklepios
26 08 2017, 09:01
Bu kadar ince hesap yapılıyorsa, Sedan kardeşinin 0,27 cw olan hava direncine karşılık variant kardeşinin 0,292 cw olan direnci de bir kefeye konabilir, sonuçta portbagaj takmıyorsanız bu direnç artışı variant'ın yol tutuşuna daha olumlu etki edecektir.

decan3
08 11 2017, 01:48
https://www.ntv.com.tr/video/diger/0dan-100e-22-bolum,O0O0STpYek6RT7uJ_XK_3A