PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : 1.4 motor hakkında##



Dasauto44
19 06 2014, 23:57
Öncelikle merhaba.bir sorum olacak 1.4 motor passata yetiyormu.yani rampada vs..
kullanan varsa bilgilendirebilirmi:utan

07PASSAT
20 06 2014, 00:08
İstediginiz yola hazirim diyen bir motor :)

Sonucta 1.4 atmosferik polo motoru yok o bile seri yeni kasa sonucta atmosferik oldugu icin bi turbolunun yerini tutmaz passattaki motorda aman aman uçan motor degil fakat dedigim gibi dag,tas rampa gaza basmani bekleyen bir motor bende inanmamistim tokattan sivasa giderken Camlibel rampasi diye bir yer var orayi 6 ile tirmaniyordu eski passatim ben ayni yeri 1.6 astra enjoy ile arac dolu iken 3. Vitese kadar dusuyordum hicbir sollamada ve rampada beni uzmedi 1.4TSİ 122 hp...


Sent from my iPhone using Tapatalk

kintro
20 06 2014, 00:08
Buna en güzel kendiniz test ederek karar verebilirsiniz. Çünkü biraz göreceli bir durum, kimisine göre hayli hayli yetiyorken, kimisine hantal geliyor...

Dasauto44
20 06 2014, 00:20
Teşekkürler yorumlar için :vw:)

srcnzclk
20 06 2014, 00:25
1.4 tsi passat piyasadaki çoğu 1.6 tdi 1.4 t araçlara göre daha üstün üzmez sizi performansı yeteri kadar iyi.Fazlasını beklemeyin kalkıpta 3.20 D performansı vermez ama sizide üzmez seriliği hissedersiniz .Hatta 2.0 TDİ 140 hp passatlarla 0-100 km yanılmıyorsam 1 saniyenin altında bir fark var.

pst60
20 06 2014, 09:20
1.4 TSI çok güzel bir motor performans olarakda çok aman aman değil tabii ama motora göre çok iyi denebilir.Ben 1.5 yıldır kullanıyorum çokta memnunum ama artık alıştığımdanmıdır nedir hantal gelmeye başladı,eğer kafama yatan 1.8 tsı bulursam değişim yapabilirim.

mmcakmak
20 06 2014, 09:33
Şunu da ekleyeyim, 1.4 supercharger destekli turbo motordur, 122 bg bile çok ciddi bir performans sunuyor ve ben daha 2.0 mpi motora geçilmedim hiç, 1.6 mpi ları hiç saymıyorum bile. Bu arada bu ikinci 1.4 tsi 122 arabam. İlkini 100 bine getirip satmıştım. Örnek olması açısından; eğimi yüksek bir yokuşa 6. viteste rahat rahat 100 ile girip eğitimin durumuna göre hiç vites düşürmeden 140-150-160 ile bitirebilirsiniz. :içki

Taner Göde
20 06 2014, 09:36
Ocak 2008'den bu yana değişik zamanlarda 1.4 TSI motor kullanıyorum/kullandım, hem 122 HP, hem 160 HP. Motor hacmi tek başına gösterge niteliğinde değildir, ne yakıt tüketimi için, ne de performans için. Bu motor 200-240 NM arasında tork üretiyor, yani 2 ve 3 litre atmosferik motor gibi davranıyor, ama çok daha az bir hacimle. Güvenerek ve gözü kapalı alabilirsiniz.

Taner Göde
20 06 2014, 09:42
Bilgi için

1.2 TSI 105 HP = Sadece TURBO
1.4 TSI 122 HP = Sadece TURBO
1.4 TSI 160 HP = TURBO ve KOMPRESÖR (TwinCharger teknolojisi, KOMPRESÖR'ün diğer adı SUPERCHARGER)
1.6 MPI 102 HP = Atmosferik
1.6 FSI 115 HP = Atmosferik
1.8 TSI 160 HP = Sadece TURBO
2.0 FSI 150 HP = Atmosferik
2.0 TSI 200 HP = Sadece TURBO
3.2 FSI 250 HP = Atmosferik (Türkiye'ye ithal edilmedi) V6
3.6 FSI 300 HP = Atmosferik (Türkiye'ye ithal edilmedi) V6

V6 motorlarda turbo ve/veya kompresör kullanmadan böyle bir güç elde edilebilmesinin sebebi silindirlerin 4 zamanlı çalışma prensibine göre egzoz zamanından sonra pistonun aşağıya inerken atmosferik basınçla diğer pistonlarla birlikte aynı anda daha fazla hava çekebilmesidir.

mmcakmak
20 06 2014, 10:01
Neyse ki forumumuzun medarı iftiharı Taner Abimiz var :alk

Taner Göde
20 06 2014, 10:26
2.0 FSI 200 HP Turbo motor 2.0 FSI 150 HP motorun turbolu versiyonudur.

http://i.imgur.com/d7uMVeT.jpg

2.0 TSI 200 HP Turbo motor 1.8 TSI 160 HP motorun hacim olarak daha büyük ama prensip olarak aynı motordur.

http://i.imgur.com/7fymqlg.jpg

s5s5s5
20 06 2014, 10:45
2.0tdi A4'ten sonra 1.4tsi 122hp beni hiç tatmin etmedi. Ama 1.4tsi 160hp özür dileyerek söylüyorum köpek gibi gidiyor. Hiç beklemezdim bunu.
Ama tabi ki amaç sadece arabanın gitmesi mi o da tartışılır. Yakıtı da göz önünde bulundurmak lazım...

Kdalak
20 06 2014, 13:55
1.4 yada 1,6 atmosferik kullanmış birisi için, 1.4 TSI 122 bg oldukça tatmin edici bir performans ortaya koyar. Hemen hemen 1.8 ya da 2.0 atmosferik hazzını yaşatır.

Sanılanın aksine motorlardan performans alabilmek için, yanma odasına daha fazla yakıt değil, daha fazla hava gönderebilmek gerekir.Atmosfer basıncı,(dolayısı ile de max vakum basıncı )1 bar olduğundan, yanma odasına gönderebileceğiniz hava 1 bar basınçtan yukarı çıkamaz. Dolayısı ile atmosferik motorda performans artışı yani içeri giren hava miktarı artışı ancak yanma odasını büyüterek elde edilebilir. Peki içeri daha fazla hava ememiyorsak, havayı pompalayamaz mıyız? sorusuna cevap Turbo sistemleridir. Aslında birbirine bağlı ,2 li bir sistemdir. bir tarafta dışarı atılan egsoz gazlarının kinetik enerjisi, bir pervanenin döndürülmesine kullanılır. Pervanein ortasında bulunan mil ise diğer taraftaki türbin pompasının merkezine bağlıdır. Dolayısı ile pompa gibi çalışan diğer tarafın çıkışından basınçlı hava elde edilir. İşte bu hava tekrar yanma odasına gönderilerek, normalde vakum ile alınabilecek hava miktarından daha fazlası, silindire gönderilmiş olur.

Peki ne gerek var turboya? Mesele üreticinin daha fazla kar etme isteği ile tüketicilerin herzaman daha ucuza daha fazla performans beklentisi içinde olmaları. Üretici artık günümüz rekabet ortamında kar marjını arttırarak değil, maliyetlerini düşürerek daha fazla kar elde etmenin derdinde. dolayısı ile küçük araba için küçük motor, büyük araba için büyük motor yerine, küçük araba için küçük motor, büyük araba için, küçük motor + turbo şeklinde bir yaklaşım, yani mümkün olduğunca standart tasarımı kullanma mantığı üreticilere hakim olmaya başladı ve son derece de mantıklı. Bunun yanında Taner Göde'nin de belirttiği gibi, turbolu araçların düşük devirde verdikleri yüksek tork, 7-8 ileri otomatik şanzımanlarla desteklendiğinden özellikle sakin sürüşlerde ve şehir içinde benzeri atmosferik motorlardan çok daha iyi bir performans sağlıyor. TSİ motorlar 1500 devirden itibaren max torka ulaşırken, atmosferik motorların maksimum torka ulaştıkları devir genellikle 4500 rpm yani dur kalk trafikte neredeyse hiçbir zaman ulaşmadığınız bir devir aralığında. Kullanıcılar genellikle max tork ya da max güç değerleini karşılaştırıyorlar ancak karşılaştırmada yer alan değerlerin, gerçek hayattaki karşılığını yansıtan devir bandını göz ardı ederek hata yapıyorlar.

Uzun lafın kısası. 1.4 TSI, daha önce 1.6 atmosferik hatta 1.8 atmosferik motor kullanmış birisini tatmin edecek bir performans sunar. Ancak belli bir km sonunda turbo değişim masrafı çıkarabilir.

çakalkasa
20 06 2014, 13:57
2.0 FSI 200 HP Turbo motor 2.0 FSI 150 HP motorun turbolu versiyonudur.

http://i.imgur.com/d7uMVeT.jpg

2.0 TSI 200 HP Turbo motor 1.8 TSI 160 HP motorun hacim olarak daha büyük ama prensip olarak aynı motordur.

http://i.imgur.com/7fymqlg.jpg

Şimdi 2.0 TSI ile 2.0 TFSI motorlar farklı motorlar mı?

lecabus
20 06 2014, 16:31
Şimdi 2.0 TSI ile 2.0 TFSI motorlar farklı motorlar mı?

Aynı motorlar. VW'de aunı motora TSI denilirken, Audi'de TFSI deniliyor. Seat'ta da TFSI kullanıliyor. 1.4 TSI lardeki 1.4 160PS ve üstü olanlar da ek olarak komprasör (super charger) var.